電動バイクが開発された！と言うと、どうしてもアニメ映画『ＡＫＩＲＡ』の金田バイクが引き合いに出され、見た目デザイン、スペック共に、理想と現実というものを思い知らされる事になってしまう現状。
なんて思っていたら、引き合いに負けないバイク出ました。
Contents
ゼクーの紹介
昨年から一般に発売が始まった電動バイクzecOO（ゼクー）。
見た目かなりカッコイイ！！
でも見た目だけだろう・・・？
ノン、ノン、ヘブン！！違うんです。
時速100kmまで3秒台と言う十分なトルクはエンジン車に換算すると1300ccのメガスポーツバイクに匹敵するモンスターです。
カーブで沈み込まないフロントサスペンション？
ハンドルはシフト操舵式？
などなど、未来バイク好きの心をくすぐるギミック満載のzecOO。
もはや、これ以上の電動バイクはそうそう出て来ないのではないでしょうか。
そんなzecOOのスペックを今回は動画アリでご紹介します。
ゼクー動画レポート
とりあえず動いている実車を見て見たいと思いますので動画から。
もう一度言いますが、これ昨年2015年から普通に販売されているんですよ！！
これが1300ccほどのパワーとか・・・。夢とロマンが詰まってます。
これ、買えちゃうんですよ(๑¯﹃¯๑)
コーナーで本当にフロントが沈み込んでいないですよね。
でもこれ、かなりバイクに乗っていた私から言わせて頂くと、
剛性が高すぎて初心者には乗れないのでは？？
と感じなくもないのですが、まあそれは後ほど。
マシンスペック
早速ゼクーの気になるスペックです。
全長×全幅×全高
Length x Width x Height2,450 x 800 x 1,160 mm 軸距
Wheel base1,830 mm シート高
Seat height670 mm 懸架方式
Suspension前 : ダブルスイングアーム / 後 : スイングアーム
Front : Double swing-arm / Rear : Swing-armステアリング方式
Steeringハブステアリング
hub centered steering制動装置
Brakes前 : 油圧シングルディスク / 後 : 油圧シングルディスク + 回生ブレーキ
Front : Hydraulic single disc / Rear : Hydraulic single disc + Regenerative brakeタイヤサイズ
Tyre size前 : 150/60 ZR-18 / 後 : 240/40 ZR-18
Front : 150/60 ZR-18 / Rear : 240/40 ZR-18減速機構
Drivetrainベルトドライブ
Belt driveフレーム形式
Frame typeVTF (Vertical Twin Frame) 特許出願中：2011-187957 車両重量
Weight280 kg モーター最大出力
Motor max power50 kW モーター最大トルク
Motor max torque144 Nm 最高速度
Top speed160 km/h 航続距離
Range160 km バッテリー
Battery typeリチウムイオン
Lithium ionバッテリー容量
Battery capacity11.4 kWh 充電器
Charger type1.3 kW (車載)
1.3 kW (On-board)充電時間
Charge time8 時間 (100V) / 4 時間 (200V)
8 hours (100V) / 4 hours (200V)乗車定員
Riding capacity1
価格
Price (Japanese domestic)\8,880,000 (税抜)
8,880,000 JPY (FOB)
zecOO – THE ELECTRIC MOTORCYCLEより
うん、ちょっぴり高いｗ
いや、結構高い。。さすが夢とロマン価格です。
それと欲を言えば動力は超電導モーター・・・。常温超電導が発明されるまでは、さすがに無理ですよね＾＾；それを差し引いても十分スペック。パワーがあれば良いのです。
気になる方は上記のゼクー公式サイトでじっくりと眺めて見て下さい。
ちょっと懸念するところ
zecOO
ゼクーって読めますか？ｗ
私は最初読めませんでした・・・。zecOOって確かにカッコイイ感じ。
zecの後の丸丸が伏字2文字にも見えてしまう。
でもゼクーってカタカナで書くとなんだかなぁ～と言う感じ。
もうちょっとキャッチーにしたほうが良い気もします・・・。
剛性とフロントサスについて
フロントもリアもフレームなので異常なまでの剛性の高さだと思います。サーキットでガッチガチ剛性のレーサーバイクを乗ってきた人なら問題なさそうですが、対初心者にはゼクーは相当剛性が高いと思います。
しかも、コーナー進入時にフロントサスが沈まない！
これは私も乗るのちょっと怖いですｗ
一長一短の部分で、ブレーキングの際はロスなく一気に減速させる事が可能です。
しかしコーナー進入の際は直進の慣性を、故意に横方向へ曲げるものです。円運動による、外へ行こう行こうとするその慣性の反発を遠心力と呼ぶのは皆さんご存知だと思いますが、コーナー進入時には急激な遠心力がかかります。
その急激な遠心力が一気にタイヤのゴムだけに(ちょっと極端な言い方ですが)のしかかる事になりますから、グリップを失いやすくなりそうな気がします。
フロントサスが沈み込むと言うのは、この遠心力をサスが吸収して、そのＧをゆっくりとタイヤへ伝達する事で急激な負荷によるスリップダウンを防ぐ効果があります。まさにクッションの役割。
色々と気になるゼクー、試乗会に行くつもりですので、実際に乗った感覚も追記でお伝えしたいと思います。
ワールド・ワイド・ウェブログはフルスロットル全開！でzecOO(ゼクー)を応援します！！
う～ん、書くときも困る名前…
